Blog

Aug 27, 2023

$ 1.768 al mese, con $ 10.407 in meno, 5% APR, su un Ford Pickup? Aggiornamento sul terzo trimestre Novità

To illustrate the data we’re going to look at in a moment, I “built” a 2023

Per illustrare i dati che esamineremo tra poco, ho "costruito" un F-250 Limited dell'anno modello 2023 sul sito Web Ford: prezzo consigliato $ 104.070. Potrei costruire qualcosa di più costoso nella gamma F-350. Ford ha suggerito di finanziarlo con Ford Credit. Con un acconto di $ 10.407 e un periodo di cinque anni, con un TAEG del 5%, mi ritroverei con un pagamento mensile di $ 1.768. Schermata dal sito Web di Ford:

C'è un'ampia gamma di opzioni e pacchetti di allestimenti, in particolare tra i camion. Ho anche "costruito" un F-150 Limited del 2023, che si è concluso con un prezzo consigliato di $ 90.780. Ford ha suggerito di affittarlo da Ford Credit con 9.014 dollari in meno, in 48 mesi, per 1.007 dollari al mese. Schermata dal sito Web di Ford:

Secondo il rapporto sullo stato del mercato finanziario automobilistico di Experian per i prestiti concessi nel terzo trimestre del 2022, il pagamento mensile medio per l’F-150 nel terzo trimestre è salito a 893 dollari al mese; per il Ram 1500 è salito a 860 dollari; per la Chevy Silverado 1500, è salito a $ 808.

I pick-up sono da tempo tra i segmenti di veicoli nuovi più venduti negli Stati Uniti. Costituiscono una parte enorme del business. Ford non ha preso sul serio i veicoli elettrici finché Tesla non ha minacciato di costruire un pick-up cinque anni fa. È stato allora che Ford ha preso la religione e si è tuffata nei veicoli elettrici ed è uscita con un pick-up elettrico per difendere il suo territorio principale, mentre stiamo ancora ascoltando Tesla che minaccia di uscirne con uno. Ford vive e muore grazie ai suoi pick-up.

E le case automobilistiche li hanno portati verso l'alto negli ultimi vent'anni perché l'alto di gamma è dove si trovano i soldi, e sono usciti con modelli di fascia alta e pacchetti di equipaggiamenti che spingono i pick-up nel segmento del lusso, e hanno alzato i prezzi, e loro stanno realizzando enormi margini di profitto su di loro.

Ma anche altri veicoli popolari prevedono pagamenti elevati. Questi sono i pagamenti medi per alcuni modelli, secondo Experian:

Per tutti i nuovi veicoli, l'importo medio finanziato nel terzo trimestre – dopo acconti, permute con valori di permuta in aumento, ecc. – è aumentato del 10,4% rispetto a un anno fa a $ 41.665, secondo Experian, in aumento del 20% rispetto al terzo trimestre. 2020 ($ 34.678).

Il tasso medio di prestito per veicoli nuovi è salito al 5,2% nel terzo trimestre, rispetto al 4,1% nel terzo trimestre del 2021 e al 4,2% nel terzo trimestre del 2020.

Quindi il pagamento medio del prestito per un nuovo veicolo è aumentato del 13% su base annua fino a raggiungere i 700 dollari al mese. Negli ultimi due anni, il pagamento medio è aumentato del 24% (da 565 dollari nel terzo trimestre del 2020).

I termini medi di prestito per i nuovi veicoli sono aumentati solo leggermente rispetto a un anno fa, dopo essere diminuiti nell’anno precedente:

Ma ci sono delle differenze: gli acquirenti con un rating creditizio “super prime” hanno registrato in media la durata del prestito più breve, mentre “near prime” e “subprime” hanno registrato in media la durata più lunga:

È cresciuta la quota dei prestiti con durata ultra lunga; e, cosa interessante, anche la percentuale di prestiti a breve termine è cresciuta, forse perché gli acquirenti cercavano di beneficiare dei tassi di interesse più bassi in quella fascia. Ma la quota della fascia media, prestiti con durata di 5-7 anni, è diminuita:

La quota delle cooperative di credito è balzata al 28,8% di tutti i prestiti per veicoli nuovi concessi nel terzo trimestre del 2022 (linea rossa), mentre la quota delle banche è scesa al 29,5% (blu) e della quota delle divisioni finanziarie della casa automobilistica ("finanza captive") , mentre era ancora al primo posto, è sceso per il secondo trimestre consecutivo al 35,3% (grigio):

I costi elevatissimi dei nuovi veicoli – e i pagamenti elevatissimi che essi comportano anche a tassi di interesse ancora relativamente bassi – spiegano perché, nel corso degli anni, il volume delle vendite di veicoli nuovi in ​​unità è stato un affare triste per oltre due decenni: le vendite nel 2022 sono sulla buona strada per raggiungere i livelli di vendita registrati alla fine degli anni '70.

Quest’anno è stato ostacolato dagli intrecci della catena di approvvigionamento. Ma anche le vendite di Good-Times-2019 sono state inferiori a quelle del 2000.

Se l’industria automobilistica vuole vendere più veicoli, deve fare una seria analisi dei livelli dei prezzi e passare al livello superiore (il 2022 include la stima ufficiale di WOLF STREET per le vendite di dicembre, migliori rispetto allo scorso dicembre):

Ti piace leggere WOLF STREET e vuoi sostenerlo? Puoi donare. Lo apprezzo immensamente. Clicca sul boccale birra e tè freddo per scoprire come: